理想最便宜的一款车来咯。
今天下午，理想 i 系列第二款车 i6 上市发布。把发布会放在下午 3 点，对于俺们差评的编辑实在是太贴心了，希望你以后都这样嗷。
李想一登场也蛮有意思，他把自己这辈子买过的车全数了一遍，从 Polo 到法拉利 296 GTS，跟报菜名似的足足说了有一分多钟。
行行行，知道你车多。
大伙儿最关心的肯定还是 i6 售价。这车只有一款车型，24.98 万。
光看这个价格一点不稀奇，因为这就是 L6 的售价，但理想这次在 i6 上确实给了一些惊喜。
这个配置，有87.3 度磷酸铁锂，CLTC 续航 720km，带激光雷达的 AD Max 智驾（标配），CDC 减振。
关键是，i6 首销期送了 3 万 5 的权益，有双腔空悬、冷暖箱、电吸门，这些配置加上前面的高阶智驾，可全是隔壁 L6 没有的。再加上 1 万元现金减免。
就是说i6 其实售价是 23.98 万，还比 L6 多了一堆配置。
当然，i6 也有不如 L6 的。原来理想之前所有车型都是四驱，到 i6 这是头一次做后驱。它把四驱做成了选装包，想要的话，加 2 万。
同时，后排大电视和流媒体后视镜也是打包选装，1 万元。要知道，L6 压根没给你后排屏这个配置，想要的话只能加钱去买 L7，还得是 35.98 万的大顶配才行。
这么看，理想 i6 的诚意就体现出来了吧。脖子哥也是觉得，i6 的产品力远胜于前两个月的纯电 i8。
所以话不多说，咱开始看车！
理想 i6 车长和 L6 差不多，4950mm，但因为是纯电架构，轴距 3000mm，已经是 L7 的水平，所以它的内部空间应该不错。
而且它的车宽"只有" 1935mm，在这个电车车均 2m 宽的时代，1935mm 已经是个好苗头了。加油，希望以后你能再瘦一点。
这车外观没啥好聊的，前面有 MEGA、i8，都是一套设计语言。理想把 i6 比作鲨鱼，甚至还展示了个鲨鱼涂装。
就。。。萝卜青菜各有所爱吧。反正理想对 i6 的设计很自信，发布会上，官方甚至预言它"会成为下一个被致敬的设计"。
i6 外面有两个比较特别的点，一个是它这个双色车身，上面黑色，下面车漆色，特别之处在于后视镜和车身，做到了同一条分界线。
另一个是前备箱。没错，理想终于有前备箱了。
i6 这个可以在机盖敲两下弹开，机盖上的星环灯也是前备箱指示灯，开启后就会熄灭。但它的机盖不会自动撑起，得自己抬起来，关闭的时候也没做电吸，全靠手按。
我觉得还是给一个电吸好，因为机盖常年积灰，按一下真挺脏手的，人家不到 20 万的尚界 H5 都给了电吸呢。
前备箱空间不算小，能放个登机箱再加个背包，而且两驱、四驱都是这么大。同样的家族外观下，i6 做出了前备箱，更贵的 i8 却没有，一时之间竟不知谁才是大哥。。。
来到车尾，i6 可以选装拖车钩。
这个很多车型都有，i6 是专门给了个手动的，选装价格做到了 3 千元。比起人家电动的动不动就要七八千，这三千块钱，不也照样装自行车。
而且我在实际试车的时候发现，理想官方出了个体验还不错的尾架，可以联动刹车灯，车机 UI 界面也能看到。
即便架上两台自行车，也不影响开尾门。
再看内饰，i6 还是异常熟悉，贴两张图大伙儿自己看吧。
咱就说几个细节。
i6 在 NVH 上下了一些功夫，A 柱这里的小三角窗，都用上了双层夹胶玻璃。
遮阳板下面的化妆镜很大，面积有 2 个 iPhone 17 Pro Max 那么大，是理想所有车里最大的。但可惜，不能调亮度和暖光。
之前在 i8 上出现小桌板配件，在 i6 上也有，并且理想又加了一个支架，可以架着个手电筒当小台灯。
这玩意儿也能安到 B 柱上当个照明灯，你别说，挂上去有点小米 YU7 配件那意思了。
i6 标配二排侧窗遮阳帘，这个可是 L9 上都要额外花钱买的东西。
然后就是前排排座椅侧翼很高，一坐上去就很贴合，坐垫还能翘起 11 °，提供一个躺椅模式。虽然比不上零重力那么躺，但用来休息放松下还是不错的，而且不会影响到后排乘坐空间。
说到空间，i6 的后备厢也足够大，进深有 1.1m，日常出行完全够用。
更惊喜的是，搁板下面还有很大的下沉空间，这块地方同样也是同门 i8 所不具备的。
说完这些，再来看看 i6 的一些新技术。
现在电车上基本会有两个散热器，一般这俩各司其职，一个负责空调，一个是给电池电机的。理想 i6 这回搞了个"双呼吸"热管理系统，是把这两个连到一起，就可以在比如说 5C 快充 / 的时候，让这俩合二为一，都来给电池系统散热。
然后是理想同学搞了个自主方言模型，支持 6 种方言。这个好玩在不用切换，你讲什么方言，它就能用什么方言和你对话。
那除了这些静态体验，i6 的动态驾驶也是令人印象深刻。
i6 底盘配置也不低，前双叉臂 + 后五连杆，给了全铝摆臂，双腔空簧 +CDC。
理想官方也是在发布会上强调这是"最好开的理想"。
我这里就简单聊聊，它不是那种性能取向的车，但是从舒适和隔绝的角度讲，一开起来就能明显感觉到这底盘是有两把刷子的。特别是在舒适模式下，你能听到底盘过滤掉的碎震，但传导到车内的震动是极其小的。
关于 i6 的实际体验，回头我们会再单独出一篇内容展开讲讲，差友们敬请关注哦 ~
OK，i6 的信息今天就说这么多。
在我看来，这次发布会能明显感觉到，i6 这款车对于理想的重要性。
之前的 i8，一头被自家 L8 的定价束缚，另一头在和乐道 L90 的各种对比中"败下阵来"，最后才勉强做了价格调整。
而在今天的 i6 上，理想已经放开手脚了。
原来说什么"豪华车必须标配四驱"，现在也不纠结这个了。i6 的定价也是，L6 可是现在理想销量的绝对支柱，i6 比它便宜，配置还高许多，都不管老车主感受了是吧。。。
可能理想这次也想明白了，增程上它是创造者，但纯电上它是后来者，所以没法把纯电做到增程那种溢价。
这样做出来的 i6，我觉得才是理想纯电该有的样子。它真有可能成为理想的下一个爆款。
撰文：白日梦
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